Kuhu minna suvel: Euroopa ja Aasia jalgrattaga ja pikalauaga
Suvi on tulemas, ja puhkeperiood temaga. Paljud traditsiooniliselt püüavad merele pääseda, kuid mitte kõigile ei meeldi mõõdetud rannapuhkus. Neile, kes ei taha tempot aeglustada ja puhkuseks, oleme koostanud nimekirja linnadest, mis on huvitavad uurida jalgrattaga, longboardiga, rula, skuuteriga ja mitte ainult - ning samal ajal küsisid turistid ja kohalikud elanikud, kuhu minna.
Viin ei ole reisija jaoks kõige ökonoomsem valik, kuid kindlasti väärib tähelepanu. Lisaks kohustuslikele muuseumidele ja Püha Stefani katedraalile suvel tasub uurida mitmeid linnaparke: Schönbrunn, mis asub Austria keisrite, Stadtparki, Augarteni, botaanikaaia elukohas.
Aprillikuu alguses sõitsin mu naine ja mina Viinisse - see on suurepärane linn ja parim viis seda uurida on jalgratta rentimine. Tingimuslikult vabade punktide võrgustik levib kogu linnas, kus seda saab teha. Registreerimine maksab ühe euro, millele lisandub kakskümmend eurot. Ainus tingimus: üks jalgratas tasuta, saate kasutada mitte rohkem kui tund. Kui sa sõidad kauem, peate maksma, aga ka vähe. On jalgrattateid (sada korda rohkem kui Moskvas), jalgratturite liiklusvalgustid, rendipunktid on kõikjal - ühest kümneni jalgsi. Me elasime viiskümmend minutit kesklinnast, kattsime selle vahemaa iga päev, hommikul ja õhtul, ja see ei häirinud mind üldse. Kuid pileteid ja majutust võime palju säästa. Kolme päeva jooksul, mil me olime linnas, ei kulutanud me ühist senti ühistranspordile, arvestamata pileteid lennujaamast ja lennujaama.
Minusidest: kuigi jalgrattateede võrk on suur, on see Berliini omadest madalam - jalgrattasõpradele on paradiis, kuigi üürijaamu on vähem. Viinis ratsutamine on palju turvalisem kui Moskvas. Esiteks on enamikul tänavatel jalgratturite jaoks eraldi sõidurajad (isegi kõrbes, kus me elasime), teiseks, autojuhid sõidavad ettevaatlikumalt, järgivad reegleid sagedamini ja harjuvad pidevalt jalgrattaga teed jagama.
Teine ei ole kõige eelarvelisem valik - kuid Tokyo annab mulje, et see on võrreldamatu reisiga Euroopasse. Siin on üllatavalt kombineeritud antiikajast ja modernsusest, mistõttu tasub proovida kõike korraga: külastada templit, vaadata kuulsa ristmiku Shibuya piirkonnas, jalutada lähedal Imperial Palace ja vaadake pilvelõhkujad.
Tokyo on kuulus ülekoormatud ühistranspordi poolest ning jalgrattasõit läbi päikesepaistavate tänavate on suurepärane alternatiiv. Lisaks on jalgratas vabadus: te ei pea muretsema viimaste rongide ajakava, öö takso maksumuse ja auto vahetamise vahel jalgrattale, siis parkimise otsimisele. Ja muidugi on see võimalus linna hästi uurida.
Tokyo on täis jalgrattureid - noortelt emadelt, kes sõidavad elektrilistel kõrgustel kahe lapse vahel, kes istuvad jalgratta mõlemas otsas, pool-professionaalsetele jalgratturitele tihedalt sobivate vormirõivaste ja läikivate kiivritega. Viimast võib sageli leida mitte kesklinnas, vaid ida- ja põhjaosas, kus mööda Tamagawa ja Arakawa jõgesid on mägedesse viivad jalgrattateed.
Välismaalasi võib üllatada, et linnas ei ole peaaegu jalgrattateid. Kuid see ei ole probleem: Tokyos on jalgratturitel tavaline sõita mööda sõidutee serva ja autojuhid (välja arvatud taksojuhid) kohtlevad neid austusega ja mõistmisega - nad annavad alati teed ja ootavad kannatlikult, kuni te sõidate mööda teed "oma" osa abil seisab veoauto ees. Nii paljude inimestega linnas ei ole kindlasti piisavalt parkimist, ja tihti peate parkima, kus pead näiteks siduma jalgratta raua taraga, lootes, et enne teie tagasipöördumist ei võta politsei seda (tavalise jalgratturiga see juhtub kord aastas või kaks korda).
Kui sa armastad loodust, siis kindlasti tasub sõita juba mainitud Tamagawa ja Arakawa jõgede kallastel. Keskus on väga hea sõita Shibuya jaamast, mis on tuntud oma hõivatud ristmikust, mida sageli näidatakse filmides, Imperial Palace'ile (ja selle ümber) mööda laia Aoyama-Dori. Te saate ka ehitada marsruudi läbi tuntud Tokyo piirkondade - moodsast Omotesandost kuni Nagata-choi koos parlamendi hoonega, ministeeriumide ja saatkondadega impeeriumi lossi läänepoolsele küljele, mis pakub muljetavaldavat vaadet Tokyo Otemachi ärikeskuse kõrgele tõusule Jaapani mändide allee kohal.
Barcelona on seotud peamiselt Antonio Gaudi nimega - isegi need, kes pole kunagi linna külastanud, teavad Sagrada Familia ja Guelli parkist. Lisaks saate sõita köisraudtee juurde Tibidabo mäele või ronida Columbuse tornile ja vaadata linna kõrgusest või lihtsalt jalutada mööda merd, mõnikord vaadates baare.
Barcelona on minu oaas ja üks kõige armastatud linnadest, kuhu ma tahan tagasi pöörduda, ja igal ajal aastas. Barcelona on ka ideaalne linn pikamaa sõiduks: palju ruutu, lai tänavad, hea katvus, nõlvad ja ületused jalakäijate ristmikel - saate peaaegu sõita ilma peatumiseta. Esimest korda püüdsin seal pikalaua jõuda. Seal oli nii palju inimesi, kes ringi ringi sõitsid, et hirm sõidu ajal rahvahulga pärast peaaegu kohe kadus. Kõik pühad, mu poiss-sõber ja mina kolisime peamiselt longboardile. Linnas on palju müügi- ja rendipunkte, me võtsime oma võistluse Citadel pargi lähedal.
Minu lemmik ala on Montjuic, me peatume tavaliselt seal. Võite minna parkisse Joan Miro, Montjuïci olümpiamänguväljaku või minna Triomphe kaare või Barcelona kaldale. See on tore sõita mööda merepiirkonda mööda Barceloneta randa - linna surfamine imelihtne ja meri möirgab lähedal. Ja te ei saa minna kuskil konkreetselt, vaid lihtsalt sõita ja nautida linna, sest Barcelona näib olevat loodud selleks, et liikuda mööda seda rula, jalgrattaga ja pikalauas.
Berliin pöördub neile, kes on seal esmakordselt, ja kogenud turistid - kohustuslikust muuseumist saarest, Berliini müüri jäänustest, kuulsast katedraalist ja Bundestagist (ärge unustage eelnevalt registreeruda!) Toidu ja doonorite tänavale. Lisaks on Euroopas parim jalgrattateede süsteem.
Berliinis on jalgrattaga reisimine väga mugav: jalgrattaradade süsteem on hästi läbimõeldud, on mõned valgusfoorid, sõidurajad ise mõnikord "sõidavad" sõidutee keskele. Kui Saksamaal liiguvad inimesed kõik, mis on tähistatud “ökoga”, sealhulgas transpordiga, siis eriti Berliinis, liiguvad paljud kodanikud jalgratastega, et mitte ühistranspordi eest tasuda. Kõik jalgrattad on odavad, mis midagi ei kahjusta. Linna jalgratta üürimine päevas maksab kaksteist kuni viisteist eurot, saate neid võtta peaaegu igast hotellist, hostelist, muuseumist, kohvikust, kus on märk "jalgratta rentimine".
Mõned jalgrattad ei kinnita üldse: need on üldkasutatavad. See on nagu toiming "peatatud kohv": leitud - hästi tehtud, kasutage seda hoolikalt ja seejärel pange sinna, kuhu sa selle võtsid. Berliinis korraldavad nad igal pühapäeval peaaegu kõigis piirkondades kirbuturge, kus vana saab osta kümme kuni viisteist eurot. Kui soovite hiljem teda koju viia, siis igaks juhuks, paluge müüjalt oma kontaktidega kviitung.
Teine näpunäide neile, kes soovivad oma jalgratta Berliinisse sõita: võtke endale see, mis pole teile kallis, või parkige see otse voodi kõrvale. Ilusate ja näiteks mägijalgrattad võivad olla jahipidamine ning kaitsekett ja paks lukk ei päästa. Paraku on seda isiklik kogemus kinnitatud. Noh, ärge unustage, et jalgrattateedel on liikumine ka parempoolne: liikumise vastu liikumine võib olla eluohtlik.
Teine linn, mis on mugav jalgrattaga tutvuda - kui soovid, saate seda isegi metrooga kaasa võtta, kui ostate spetsiaalse pileti. Külastage Christiania ebatavalist piirkonda ("linn linnas"), vaadake mõnda Nörrebro linnaosa baari, ärge unustage Royal Gardens'i ja Tivoli Gardens'i - kui seljas ei huvita, mängivad muusikud sageli siin õhtuti.
Kopenhaagen on üks maailma kõige mugavamaid ratturite linnu. Esimene asi, mida mu kolleegid Kopenhaageni kolimise ajal küsisid, oli see, kas ma ostsin jalgratta. Ma valin selle alati, kui ma pean sõitma kaheksa kilomeetri jooksul. Mõnikord on see isegi kiirem kui ühistranspordi kasutamine.
Kogu Kopenhaagenis jalgratta mugavaks liikumiseks ilma liialduseta, uskumatuid võimalusi. Kogu linn on kaetud jalgrattateede võrgustikuga, mis kulgevad mööda maanteed, parke, kanaleid ja jalakäijate tänavaid. Jalgratta tunnelid, sillad, rajad, individuaalsed valgusfoorid, parkimiskohad - sellist linnaruumi ei ole, kus poleks jalgrattainfrastruktuuri. Jalgratast saab kaasa võtta ka elektrirongides ja metroodel ning hiljuti ka mõnedes bussides, kus on ka spetsiaalne ala (kuigi tipptunnil ei ole seda nii mugav teha).
Minu esimesel jalgrattasõidul linna ümbruses olin väga hirmunud kahe tüüpi jalgratturitest: kiiresti liikuvad professionaalsed sportlased ja aeglased ratastoolid lastega. Mõlemad ja teised tekitasid ebamugavustunnet ja tundus, et sa oled kohanud kellegagi. Aga kui olla tähelepanelik, pöörata tähelepanu teiste inimeste märkidele ja käitumisele ning mitte kõrvaklappide kandmisele, siis on rõõm liikuda linnas.
Paljudes maailma linnades saavad turistid jalgratta rentida ja Kopenhaagen ei ole muidugi erand. Viimase kolme aasta jooksul on jalgratta park uuendatud, neil on sisseehitatud tahvelarvuti koos navigatsiooniga ning parkimissüsteeme on laiendatud kogu linnas. Selline linna jalgrattasõit on natuke raske, kuid te võite kasutada teisi isiklikest üüridest. Need, kes Kopenhaagenisse tulevad, sooviksin sõita mööda kanaleid mööda teed ja mööda sildu, mis on ehitatud ainult jalgratturitele. Näiteks Sykelslangen (Cykelslangen) kaubanduskeskuse Fisketorvet (Fisketorvet) lähedal või uus sild Inderhavnsbroen (Inderhavnsbroen), mis eraldab piirkonda Nyhavn (Nyhavn) ja Christianshavn (Christianshavn). Minu lemmik marsruut suvel on mööda linna keskosast põhja pool, Nordhavni kaasaegse arhitektuuri ja Hellerupi ja Klampenborgi piirkonda, linna randadele.
Amsterdam on kuulus oma mürarohke keskuse poolest, kuid neile, kes eelistavad lõõgastavamat puhkust, meeldib see ka siin: te võite külastada ühte paljudest muuseumidest (kahjuks mitte kõige odavam - muuseumikaart on kasulik) või saate lihtsalt jalutada mööda kanaleid.
Ajalooliselt ei meeldi ma jalgrattaga sõita. Käivita, kõndida, hüpata - jah, pedaal - ei. Kuid ma mäletan ikka veel esimest kohtumist Amsterdamis: ma sõitsin Zürichi - Amsterdami öösel rongiga, kui ma jõudsin keskjaama, nägin tüdrukut kõrgel kontsernis, riietuses, tassi kohvi käes ja jalgrattaga. See on riigi nägu. Õhtul kohtusin sõbraga: ta näitas mulle linna ja ütles kohe, et ta liigub kiiremini jalgrattad. Ta oli oma, minu, me üürime ja sõitsime keskuse ümber neli tundi: me vaatasime pargis asuvaid flamingosid ja sõime linna parimat burgerit, läksime ekskursioonile Anne Franki majasse, seejärel pargiti ja kõndisime mööda kanaleid mööda turismikeskust. Ma armusin linna, ma lähen tagasi ja jälle tagasi. Ja alati võta jalgrattaga - see on kiire, odav, kasulik ja sa võid lõputult kaaluda linna.
See linn on loodud jalgrattadeks: roostes, täiesti uus, roheline, korvi ja koertele mõeldud kamber - silmad erinevad mitmekesisusest. Jalgratturitel on oma sõidurajad, valgusfoorid ja parkimine. Residendid liiguvad jalgratastega, et töötada kuupäevadel kohtumistele baaris (ja jätta ööseks oma kahe ratastega sõber tema kõrval asuvas parklas). Enamik sõidab kiivrites, millest igaüks on parklasse lukustatud. Ma arvan, et selles riigis on jalakäija vähem ohutu kui jalgrattur.
Kui ühel päeval väsid keskus, tulge oma jalgrattaga keskjaama ja lahkuge metrooga rongiga. Näiteks Haagis - sõita mööda merd, paljastades nägu tuulele ja süües võileibu heeringaga. Või Rotterdamis - vaadake ebatavalist arhitektuuri ja minge Marktholisse. Äärelinnad on väga ilusad ja vaiksed, kindlasti külastamist väärt.
Lissabon ei ole kõige ilmsem jalgrattamatkade valik: keskel on palju järsuid tänavaid ja neid on raske sõita. Sellegipoolest korraldab linn isegi jalgrattaretke - peamine asi, mis nende jõudu loeb. Võite peatada pausi ühel paljudest tänava kioskidest, linna tänava toidu sümbolitest: siin saate süüa võileiba, juua kohvi või isegi klaasi likööri.
Portugal sarnaneb veidi vaesele ja lagunenud Hispaaniale - isegi suurtes linnades on palju mahajäetud maju. Nagu kohalikud ütlevad kallis kommunaalmaksude ja eluaseme maksu tõttu. Samal ajal on siin üllatavalt teretulnud elanikud, maitsev toit, kaunid vaated ja odav rent. See on suurepärane koht, kus jalgrattaga sõita, nagu paljudes vee läheduses asuvates linnades, kui te ei ole valmis võistlusi tegema, on parem sõita mööda rannikut ja mitte minna mägedesse. Selliste mägede tõttu, nagu Porto või Lissaboni kesklinnas, ei ole ma kunagi kohtunud.
Ma sõitsin Portugalis Lissaboni ja Porto vahelisel maanteelatturil, peatudes väikestes külades. Üllatav on, et kõik on linnade vahel üsna sujuv ja kui soovite minna jalgrattamatkale, saate selle tee lihtsalt valida. Kuid on kolm olulist punkti: ideaalis on teil vaja oma jalgratast tuua (ma ei usalda üüritud ja alati juhtida oma õhusõiduki pardal), valida teiseseid marsruute ja minna Porto ja Lissaboni suunas, nii et tuul on taga. Kui kavatsete sõita Lissabonis ja selle lähiümbruses, siis mine parkidesse või väikesse kuurordisse Cascais. Ei ole kindel oma võimetes - äärelinnad on rongiga ja suured.
Budapesti turistide miinimumprogramm on vannid, kuulsad varitsemisbaarid (kogu õhtu saab veeta ühest teisest), linna sümboliks on parlamendi hoone, samuti kalapüügi bastion (pole vaja minna sisse) ja Doonau muld. Kui teil on väsinud sõita, saate sõita ebatavalisel hammas trammil: see tõuseb ülesmäge, kust avaneb hea vaade linnale.
Mu abikaasa ja mina reisime palju ja pea alati üürime mopeede või jalgrattaid. See on lõbus, kiire, mugav ja aitab vaadelda linna täiesti erinevate silmadega. Kõigist riikidest, kus me sõitsime jalgratastega, oli kõige mugavam Ungaris. Me sõitsime üle kogu Budapesti mõlemal pool jõge, jõudsime kaugematesse parkidesse, kus me ei suutnud jalgsi jõuda ja lihtsalt sõitsime tänavatel täis liikmetena liikluses. Budapestis on kõikjal jalgrattarajad, mida reguleerivad valgusfoorid, autojuhid ei püüa sind kõrvale suruda või hirmutada, nagu me Venemaal teeme. Seetõttu on linna turvaline ja meeldiv liikuda. On naljakas, et esimesel päeval ütles kohalik elanik, keda me palusime hostelisse, et Budapestis ei saaks jalgrattaga sõita, sest kõnniteed on väga kitsad ja munakivides.
Esmapilgul oli linnas väga vähe jalgrattaid, ma pidin seda tegema. Linnas on ametlik rendisüsteem, kuid kogu teave on ungari keeles (ja see keel on mitte-vedaja jaoks täiesti arusaadav), nii et me võtsime jalgrattaid eraettevõttelt - pigem peksis, kuid mugavaks nii linnale kui parkidele. Lisaks linnaekskursioonile soovitaksin teil minna Varoshliget pargisse. Seal on nii Vajdahunyadi kõige ilusam loss, loomaaed, maaliline basseiniga Széchenyi bassein kui ka kaunite kunstide muuseum. Margit-saare pargisse on lihtne pääseda. Seal saate vaadata "tantsu" purskkaevu, asuda rohelises või basseini ääres Budapesti suurimas rannas, jooge vedelikke tervendavat vett ja naasta linnale läbi Margit silla, mis pakub suurepäraseid vaateid parlamendi hoonele.
Reeglina lähevad inimesed Firenze Itaalia kunsti kohta rohkem teada - vaevalt keegi, kes saabub linna, jääb Uffizi galeriisse. Kui valite peamise transpordivahendina pikalaua, motorolleri või jalgratta, pidage meeles, et suvel võib linn linnas olla talumatult kuum ja oodata jõudu.
Firenze on väga väike linn, mille keskel on jalgsi lihtne ringi liikuda. Ei saa öelda, et jalgrattakultuur on siin tugevalt arenenud: mõnikord ilmuvad jalgrattateed kuhugi ja vanad tänavad on nii kitsad, et inimesed, autod ja jalgratturid liiguvad nendega samal ajal. Kuid jalgratta suur pluss on see, et saate igal ajal ajaloolisest keskusest natuke eemale sõita, turistidega ülerahvastatud ja tõelisesse Firenze, kus kohalikud elanikud elavad ja käivad. Näiteks saate sõita Kashini pargisse ja sõita mööda pikki rohelisi alleele, peatuda Arno muldkeha juures ja lugeda vaikselt raamatut. На велосипеде можно уехать вглубь квартала Ольтрарно, где живёт флорентийская богема, и понаблюдать за городом оттуда. Кроме того, при желании на велосипеде можно доехать до пригорода Флоренции - маленького, но очень красивого городка Фьезоле.
Fotod: Proskater, mtaira - stock.adobe.com, stavrida - stock.adobe.com, Jan Kranendonk - stock.adobe.com, dennisvdwater - stock.adobe.com, Enrico Rovelli - stock.adobe.com, Gerhard1302 - stock.adobe.com, sambucacon - stock.adobe.com, chaya1 - stock.adobe.com, vmonet - stock.adobe.com