Dressing Flight: Miks ei ole mugavat stiili "lennujaamade jaoks"
2016. aasta. Tüdruk beežides püksides, Päikeseprillid ja klassikalised kingad, mille kontrastne varba on väga kõrge, ulatuvad lennujaama. Stseenide taga - inimesed säärised, kapuuts, tossud ja täispuhutav pehmend prosaatsete asjadega: sõitke vastuvõtulauda, leidke tulemustabelist lend, kohtuge ema puhkusega. Sellest räpast ja elavast keskkonnast näeb ta välja nagu inimene, kellele lend on lihtsalt ettekääne, et võtta kott suuremast kui tema. Aprillis tunnustas British Airways koos Vanity Fair'i toimetaja ja stilistiga Elizabeth Salzmani, et see tüdruk, disainer Victoria Beckham, on maailma "stiilsem reisija".
Tundub, et moe "uue mugavuse" ja okolosportivnysti stiilis, mis meie ajal on rohkem kui täielikult igapäevaelus integreeritud, ei tunne piire. Sellegipoolest pakutakse ikka veel kõige moes reisija pilti mitte tohutu vaibakattes või mitmekihilisel kleitil, kus ei ole kohutav istuda ooteruumis põrandale, vaid kerge mantel ja kõrged kontsad, mille pühendumine põhjustab imetlust ja segadust. Mida me peaksime tegema selle pildiga, mis ei ole mingil moel korrelatsioonis aegade vaimuga või kõigi meistega? Vaata teda nagu muuseumis? Proovige sobitada? Kas kurb on seljakoti õlgamine, oma "mitte-esmaklassilise" koormuse all painutamine?
Jäigad vormid, pärlid, mantlid, karusnahast mantlid ja laia äärega mütsid - huvitav on vaadata vanu fotosid inimestest lennujaamades ja mis on oluline, et see on arusaam kümnendi moest. Juba pikka aega olid enamiku jaoks kättesaamatud regulaarlendud, eriti pikematel vahemaadel: pilet Londonist Sydneyni maksis umbes 30 nädalat palka, praegu Lääne maailmas - umbes üks. Seega, kuni 1969. aastani, mil Boeing 647 alustas oma regulaarlende, olid inimesed, kes võisid lennata, väga rikkad või väga kuulsad (või mõlemad).
See mõjutas üldist arusaama "lennukite moest": reisijad lendasid lakitud saapadesse ja tahvelarvutitesse mitte ainult oma staatuse tõttu, vaid ka seetõttu, et nad ei pidanud kohveri kandma ja kassi kandma. Rääkimata gossip-kangelastest: filmitähted, poliitikud ja teised taeva elanikud on alati püüdnud olla oma parima. Teiste jõukate reisijate jaoks oli lend ka oluline sündmus, mille eest tasub ette valmistada.
Niipea, kui maailm hakkas massiivselt lendama ja regulaarselt pika vahemaa tagant, tekkis ka mugav kleitkood.
60-ndatel ja 70-ndatel aastatel ümbritsesid lennureisid puhkus-halo, mis puudutas futurismi: lennuettevõtjad kutsusid tuntud disainereid ja kunstnikke, nagu Emilio Pucci või Alexander Calder, looma logosid, kaunistama ooteruume, vorme lennureisijatele (mõned komplektid sisaldasid ka läbipaistvat kiivrit kohtumine külalistega enne vihmase ilmaga kaldteed) ja mõnikord isegi lennukite sisemus. Eriti privilegeeritud võiks nautida sajaprotsendilist teekonda: nende käsutuses olid elavad kontserdid ja luksuslikud täissuurused voodid. Esimese klassi piletite omanikud ei suutnud ennast maa peal või õhus õhutada, sealhulgas nad ei pidanud välimuse praktilisust mõtlema.
70-ndatel aastatel, mida peetakse tsiviillennunduse maailmas kuldseks aastakümneks, hakkasid mängu reeglid muutuma: reisijate liiklus hakkas kiiresti kasvama ja lend muutus rutiinseks. Lennukites ise on nüüd vaja säästa ruumi: müügisaalides on palju vähem disainerit, kuid rohkem võimalusi suurima hulga inimeste kandmiseks. Niipea, kui maailm hakkas lendama massiivselt ja regulaarselt pika vahemaa tagant (ja pärast lendu ka kohtumistesse), tekkis küsimus ka mugavast kleitkoodist. Jah, esimeses klassis olid pärlid veel sädelenud ja supi hinged valati, aga majanduses olid nad kindlasti eelistatud püksid ja mittepuhastavad materjalid.
Paradoks on see, et alates 70ndatest aastatest ei tundunud suhtumine õhusõiduki riietuskoodiga muutunud. „Ideaalse reisija” rolli mängivad ikka veel rikkad või kuulsad: kallite kohvritega, “pool-lõdvestunud” riietuses, kontsad ja eelistatavalt kašmiir-pashmina käes. Reisijate segment, nagu inerts, ei ole kõigile mõeldud, rõhutades selle esmaklassilisust. Kohalikud kaubamärgid ja massituruliinid ei sisene peaaegu kunagi sellesse piirkonda - vähemalt nad ei müü reisija imago.
Tooteasetus, läikivus ja kuulsuskultuur teevad oma tööd: ajakirjades, tabloidides ja filmides näeme elegantseid inimesi, kes tulevad välja isiklikust lennukist koos legendaarsete kaubamärkide kohvritega, mitte ergonoomiliste seljakottide ja kottidega. Seetõttu selgub, et selles segmendis domineerib ikka veel "raske komplekt" ja kõik teised on kutsutud koguma oma "reisikomplekti", millest peate imiteerima lisatasu tarbimist. Tänu nendele kahele äärmusele on koodide nimede all "äri" ja "majandus" ning kaks polaarset, kuid võrdselt populaarset õhusõidukite riietuskoode: kas teksad, mis on "ei ole kahju", õhukesed ja balletiklassid või kontsad ja stiil.
99% reisijatest ei ole ja ei saa kunagi Louis Vuittoni reisikomplekti 60 tuhat dollarit lihtsalt sellepärast, et enamik meist ei vaja seda
Nagu tavaliselt, jäävad maha kõik inimesed, kes kohtuvad mis tahes kaasaegses lennujaamas, ja üks asi ühendab neid - soov lennata mugavalt. 99% neist ei ole Louis Vuittoni jaoks 60 tuhat dollarit ja sellel ei ole kunagi ühtegi komplekti, mis sisaldab spetsiaalset mütsikoti, ehtekarpi, rõivaste kogu riidekappi, riidekoti kotti, kohvreid ja muid reisimiseks vajalikke asju. sest enamik meist ei vaja seda. Kallid kaubamärgid, mis müüvad teatud elustiili, ei müü reisija imago kõige mugavamates rõivastes, luues turvatunnet; minimalistlik ja tasuta. Siiski on see.
Muji jaapanlased, kes on tuntud oma lühiduse ja armastuse poolest, pakuvad kõike, mida vajate reisimiseks ja lendamiseks: hambaharjad, silmaplaadid, kaelapadjad, vaakumkotid - eriti nii, et kohver sisaldab nii palju kui võimalik. Need on suhteliselt odavad ja mitmekülgsed elemendid, mis on populaarsed kõigile, kes soovivad oma lendu võimalikult lihtsaks teha. Veel üks näide „Jaapani turvasüsteemist“ on Master-Piece'i bränd, mille sõnumitoojad, seljakotid, garderoobikärud, sülearvutikaaned on armastatud Highsnobiety ja Ameerika GQ ning kõik online-jaemüügi hiiglased SSENSE-lt East Dane'ile müüvad. Samuti juhtub, et bränd ei keskendu ainult reisijatele, näiteks Otis Batterbee'le, kuid just siin on võimalik leida elegantseid unenägusid (niivõrd kui seda saab selle objekti jaoks rakendada), pehmeid susse ja spetsiaalseid padjaid. Noor brändi Stow reklaam ei ka ise reklaamida, kuigi nende tagasihoidlikud passikaaned, pagasimärgised ja läbipaistvad pliiatsid on reisipunktide puhul erilise tähelepanu all.
„Humaanseid asju lennu jaoks” püüdis Kanye West teha koos prantsuse A.P.C.-ga, viidates koostööliini „lennujaama kampsunile“. Tõsi, tema abikaasa eelistab ikka veel kitsaid kleidid ja saapad lendudele, toetades läikivat tõlgendust ideest „olles igas olukorras stiilne”. Teisest küljest ei paku reeglid, mille kohaselt „te ei tohiks valida tihedaid seelikuid” või „parem teha valik tasapinnalise talla kasuks”, ei paku konkreetseid valmislahuseid, mis oleksid kasulik lennueelse soojuse jaoks.
Kuidas valida asendamatuid asju, mis on nii meeldiv kui ka mugav, jääb küsimuseks, et kellelgi pole aega enne reisi mõelda. "Lennukirežiimis" puudub piisav näide - keegi ei edasta seda meile. Maailmas, kus riietuskoodi mõiste on praktiliselt kadunud, püüavad mõned inimesed endiselt oma võimu „sobida”, teised valivad käepärast asjad. Samal ajal ei saa need ega teised nautida meeldivat algust - ja see tundub olevat väike probleem, mis puudutab umbes sada tuhat lendu reisijaid päevas.
Fotod: Getty Images, Paule Ka, Rimowa, Globe-Trotter