Rooli taga "isased rattakärud": mida ma neist ja enda kohta õppisin
"Sidurid rattad: viis autot õiglase soo jaoks""Naistele mõeldud väikeste ja odavate autode nimekiri. Mida on vaja naistele", "Auto valimine: naissoost loogika" - artiklid, millel on sellised pealkirjad, ilmuvad 21. sajandi autotööstuse väljaannetes. Lõppude lõpuks, "ükskõik kui kallutatud mehed kohtlevad naisi, kes" väikese autoga "maanteel" tantsivad ", peame sellega tegelema," ja "nägime me meest, kes juhtis autot - võimas, sportlik või väike auto. rohkem naisi püüab saada juhiluba. "
"Naine" auto peaks olema kerge kasutada, ilus, usaldusväärne ja funktsionaalne - ütleb Vene-Vene uuring "Naisautod", sest naised ei suuda midagi keerulist toime tulla, nad armastavad ilusaid asju ja satuvad midagi imelikku kui midagi laguneb. Ja see on samuti vajalik, et naiste autosse sobiksid beebikäru, romantilise pikniku komplekt, kümned paketid supermarketist, lumekell ja külmkapp, mis on aeg võtta majani. Sellised stereotüübid naiste sõidustiili ja auto prioriteetide kohta, mida autode ajakirjade lehekülgedel on, mida teedel, kus sõna "sõidab" lihtsalt riimib sellega, mida see on arusaadav. Me otsustasime katsetada sõitmist ja palusime ajakirjanik Anna Rodinal jagada oma sõidu kogemusi erinevate autodega, testida paari eriti "tõsist meest" ja öelda, kas suurus on oluline.
Kui kirjutad YouTube'ile "naine", siis teema ülaosas on videod "naine ratta taga", "naised ratta taga - see on hirmutav" ja "need hämmastavad naised on ratta taga". Meeste puhul on koostamine palju mitmekesisem: „mees oma viiekümnendates aastates,“ „mees hakkas nutma,“ „kuidas teha mees,” ja isegi Vika Tsyganova videot „Meestele“. Rooli taga ei ole mehi rattad - see on liiga triviaalne: miks lisaks öelda, et on kümme sõrme?
Teine tüüpiline näide: kui suur maastur sõidab mehega, on see loomulik. Teenitud - ostetud - sõitis. Kui tüdruk sõidab sama autot, siis on teistel liiklejal ruumi kujutlusvõimele: alates selle, et ta sõidab autoga, keeldumisest kuni "kuhu raha sellise auto eest" ja "esitatakse". Naine võib olla lavastaja, hea tahte suursaadik, minister või presidendivalimiste võistluse täisliige, kuid teedel tajutakse endiselt takistusena meesjuhtidele. Moskvas - eriti. Seal on head teed, tasuline parkimine ja tihe liiklusummikud, nii et suured autod ei ole transpordivahend, vaid luksus. Kõigepealt, vabaduse ja austuse luksus: kus Smart Fortwo peab enne surnud akut enne põleva signaali vilkuma, Jeep Grand Cherokee Overlandi päästma kohe ja ilma igasuguse rääkimiseta. Kontrollitud ennast.
Prillidega tüdruk saab kergesti oma näole panna, et ta on liiga aeglaselt (või kiiresti) pööranud (või peatunud)
Ma olen Vladivostokist, mis on üks riigi motoriseeritud linnadest. See seisab mägedes, seda ümbritseb meri, nii et seal ei ole kunagi olemas metroo. Ja nii, nagu ka Los Angeleses, on isegi kesklinnas kohti, kus sa ei saa kõndida. Näiteks võite sõita autoga ja minna otse veepiirkonda parkimisvõimalusesse või te võite tulla bussiga ja võtta kaua aega, et jõuda samasse punkti läbi raudteede. Keskmiselt moodustab tüüpiline kahe inimese Vladivostoki pere kahe auto kohta. Üks neist on maastur, sest asfaldi parandatakse enamasti kohapeal ja plaastrid pestakse hooajal.
Raamautol on linnast väljapääs mugav: see läbib läbitungimatu tee, seal on palju ruumi ja peaaegu igaüks neist on mugavam kui sedaan. Mis on oluline ilma metrooga ja sellest tulenevalt paljude kilomeetrite liiklusummikutega linnas. Suhtumine naistele ratta taga on lihtsam - ratta taga on kõik. Aga isegi seal, reegel "rohkem - parem." Sõitsin nii „naissoost“ Nissani märkust Citroen C3-ga, kui ka “auväärne” Mersedes GLA-ga Jeep Renegade'iga: nagu te arvate, on crossoveridel ja maasturitel märgatavalt rohkem tähelepanu ja austust.
Moskvas tunduvad väikesed autod tunduvalt praktilisemad - ja startijate jaoks võtsin ma Smart Fortwo katseks. See on ideaalne lahendus metropolile, ma arvasin. Mäed ei ole siin, asfalt ei libise kuskil. Kõigi meetmetega teritatakse Smarti Moskva: 2,8 meetri pikkune auto, mis sööb vaid 4,7 liitrit bensiini saja kilomeetri kohta. "Jah, ainult jalgratas on parem!" - Ma rõõmustasin, kui ma alustasin "Mayakovskajaga". Mul oli võimalus oma otsust 700 meetri pärast Tverskaja Zastava väljakul kahetseda.
Nad ütlevad, et autojuhid avavad selle juurde eelnevalt aknad. Siin lähenevad seitse sõiduvoogu ja tipptundidel on võimalik pooleteist tundi ületada väikese ala. Või kogu aeg on selline, et pildid langevad Butyrsky Vali majadesse - väsinud autojuhid saavad kergesti pahane. Ilma enesesäilitamise instinkti lahutamata jätmine: kahe sajandi Land Cruiseri muljetavaldav mees ei leia tõenäoliselt isegi siis, kui ta läbib ja blokeerib kaks ja pool sõidurada. Järsku ta ei piirdu sõnadega, vaid kas peeglid tulevad välja ja rebivad? Ajalugu teab juhtumeid.
Kuid prillides olev blond saab kergesti panna vormile, mis on liiga aeglaselt (või kiiresti) pööratud (või peatunud). Naiste peeglid on ebatõenäoline, et auto ära rebida ja auto on väike. Ja kuna üks väike tähendab, tõenäoliselt ma ostsin selle ise, nii et kui midagi, keegi ei sekku. Sa võid karjuda. Nad hüüdsid mulle, tõestades tegudega, et vaatamata 2016. aastale ja linnastumisele, enne praktilisuse triumfile võimalust välja paistma (kuigi sel viisil), oleme ikka veel väga kaugel. Mida väiksem on teie auto - mida rohkem teil ei ole õigusi. Seetõttu oli üks järgmistest katsealustest Jeep Wrangler Rubicon: mulle ei meeldi see, kui nad mulle karjuvad, ja kui 284 hobujõudu suudab mind sellest kaitsta, siis miks mitte seda proovida.
Otsustades regulaarseid katseid aidata mind ratta pööramiseks, ei näe ma inimest, kes teab paralleelse parkimise kunsti
Ma armusin kohe helepunase Rubiconiga: joonte selge geomeetriaga, kuidas mootor kasvas emakas ja milline on selle 2,5-tonnise masinaga valju naabrid valgusfoori juures. Rooli taga tahtsin kohe suvel linnast välja, lund ja parem, katuse eemaldamiseks ja maastikul sõitmiseks, sest sellise auto töötamine on puhas defeatism ja pisaraga täidetud krediitkaart: 17 liitrit saja kilomeetri kohta - see on valus.
Kui parkisin selle suure auto hoovis esmakordselt - hoolikalt ja aeglaselt, sest esimesel päeval uue auto ratta taga, tunned end ikka veel halvasti - noored aurud viskasid mänguväljakule ja tulid vaatama, mis juhtub edasi. “Rubicon” ei tundunud kindlasti auto, mis sobiks tihedalt asustatud tasuta parklasse ja ei olnud selleks mõeldud: sellel ei ole kaameraid ega parkimisandureid. Lühidalt öeldes saate - parkida, kardate - minna valvega parklasse, võttes arvesse 2000 rubla hinda öö kohta, isegi BelAZ saab seal hõlpsasti parkida.
Otsustades regulaarseid katseid aidata mind ratta pööramiseks, ei näe ma inimest, kes teab paralleelse parkimise kunsti. Üllatus - stereotüübid on petlikud. Kaheksa aastat tagasi, kui ostsin endale esimest autot, õpetati mulle sõber parkima: kuidas mu pea tagasi pöörata, kuidas peegleid navigeerida. Ja kui ma vaatasin valesse kohta, ütlesin ma: "Kõik. Sa lihtsalt purustasid viie-aastase poisi. Sa oled segaduses ja ta oli väike - ja sa ei näinud teda." Ma olin peaaegu nutt, öeldes, et ta pilkab mind - see oli üldiselt, aga üldiselt sain aru, et tal oli õigus. Maanteel on erinevad olukorrad, auto ei ole alati lihtne oma tagaküljega parkida, kuid tänu paljudele treeningutele "viie-aastase poisi" osalusel ei ole mul mingit probleemi. Ja "Rubicon" koos külg peeglitega suurus pierom - veelgi enam.
Sellel Jeepil ei olnud üldse mingeid probleeme: erinevalt enamikust sedaanidest ei tundnud te, et sa kogemata sattusid õllekapslisse või kiirusepakkujadesse, sest haarde ei tekitanud teile muret isegi Domodedovo lennujaamast väljumisel äkiline lumesadu. Liikumise liikmed jätsid hämaralt punase maasturi vastu. Kõige enam meeldis mulle see, kui see, kes vastamata jäi, pöördus Jeepi ümber ja nägi mind sõites. Otsustades sõitja näo järgi, luges ta selgelt autosid - Rubiconit nimetatakse "brutaalseks meheks" ja "meestele iseloomulikku autot". "Rubicon" on tõesti julm: näiteks hingedega hingede uksi saab avada ainult ühe nupu vajutamisega. Ja sulge - lihtsalt külmkapi ukse löömine. Järgnevalt. Kui Jeep on hetkel määrdunud, võite seda ka pesta.
Isegi taksojuht, kes viib teid raha eest, võib kergesti hakata mõistma, et "naised on kõigi õnnetuste põhjused"
Suurte autode lugu osutus põnevaks: tingimisi pagaritöökoda oli vähe ja ma uurisin maastikusõidukite äärelinnu, sõitsin Peterburi ja Euroopa ralli. Seal kutsuti mind ja mõnda teist ajakirjanikku naiste väljaannete redaktoritena - ilmselt vastupidi, sest teised osalejad olid profiiliajakirjad ja olid mehed. Austriast Poolasse sõitsime uue Ford Kuga. Autobahnad osutusid puhas rõõmuks: lubatud kiirusega 140 km / h läks vool 160 kindel ja lõpuks sai võimalikuks kontrollida, kas crossover suudab kümne sekundiga sajani kiirendada. Tõesti.
Kreeka uus Thessaloniki ja Norras asuva Põhja-Kapimaa vahel sõitis mitu kuud uus "Coogee". Ajakirjanikud muutusid teekonna igas osas, ainuke püsiv seos oli Norra dokumentaalfilmitegijad, kes tegid reisimise kohta filmi. Nähes tüdruku meeskonda - me jagasime kolleegiga Ulyana 500 kilomeetri taga ratta taga - nad olid rõõmsad ja koheselt paigaldasid salongi DVRi. Nad palusid seda lihtsalt sisse lülitada, kui me tahame, sest "tüdrukud ratta taga on jahedad."
Sooline tegevus ei takista aga eriti Euroopa teedel juhtide vahelisi suhteid. Olles kaotanud oma tee Viini äärelinnas, püüdsin ma autosõidu poole tagasi sõita - takistas mees BMW-st, ta raputas peaga piinlikult ja noogutas, laskes minna: nad ütlevad, sõidavad patust. Oktyabrskoe pooluse metroojaama peegeldunud olukorras otsustasin mina ühte reeglit rikkumata jätta mees, kes pöördus tema poole. Ta avas akna ja hüüdis: "Ära ole loll!"
Jah, ma tean, et viisakas, rahulik ja valmis aitama autojuhte kõikjal ja olenemata sellest, mida nad juhivad. Ükskord külmutas mu vana väike Citroen 27-kraadise külma: see oli 2011. aasta talvel, kui olin algajajuht, pesti oma auto ja läksin teda külastama. Pooleks tunniks ma jõin teed, auto lõpuks külmutas. Ta avas ukse valju chpokiga - uks ei olnud enam suletud, mootor ei käivitu. Ma otsustasin, et parem oleks põrgusse külmutada, aga ma ei loobuks autost, vaid noorest mehest, kes möödub Porschest - et mul on vaja abi. Ma leidsin taksojuhi krokodillidega ja korraldasin teda taaselustama külmutatud prantslast. Lihtsalt aitasid, ilma vihjeid ja "oh, need naised."
Kuid ma tean ka, et see ei ole isoleeritud, vaid harv. Kus sagedamini saavad autojuhid täiesti erinevat tähelepanu - alandamisest kuni obsessiivsete komplimentideni. Isegi taksojuht, kes viib teid raha eest, võib kergesti rääkida asjaolust, et "naised on kõigi õnnetuste põhjused" ja naise taga ratta edu põhjustab tõelist üllatust.
Punane värvus ja võimalus, et salongis on lahedad isikud, kui tead, mida ma mõtlen, auto valimisel - mitte esimesel ega isegi kümnel kümnendal
Olles otsustanud lõplikult testida nende sihtasutuste tugevust, võtsin ma Jeep Grand Cherokee Overlandi testimisseadme, auto, mille autosid selgelt tunnevad kui "mehed". Seda jeepi peetakse üheks 90ndate sümbolite hulka: "gangster" auto, kolme liitri mootor ja alghinnaks 2,9 miljonit rubla. Ausalt öeldes tahtsin enne katset proovida kühveldada (90ndatel ei olnud sõnu "kapuuts" või "dressipluus"!) "Adidas" ja sisse lülitada "Kes lasevad koerad välja". See ei töötanud, kuid ilma selle ripatsi ja beeži pehme nahast tugitooli kõrgusteta saab nii täpselt, kui mitte maailma, siis kolmandat ringi redigeerida. Overlandi omadused näivad kindlasti agressiivsed, kuid seal pole lihtsalt keegi, kes selle peale hakkab - enne seda must-must-ilus mees, kõik läksid, välja arvatud ehk BMW X6 omanikud, kes, nagu te teate, kurat ise ei ole vend.
Muide, jeepi sees on palju pehmem: kabiini ergonoomika on nii hoolikalt läbi viidud, et ei ole mingit võimalust koju tagasi tulla, isegi pärast nelja tunni jooksul liiklusummikus seismist: istmeid reguleeritakse kõigil lennukitel, rool on kaldu ja kallutatud. Võib-olla on hetkel minu lemmikauto: see on muljetavaldav, võimas ja ilus, tal on isegi panoraamkatus. "Sa oled tema esimene naine," ütles mulle pressipark, andes välja võtmed. "Ja selle katusega saate teha suurepäraseid fotosid."
Aga see ei puuduta fotosid. Fakt on see, et ma tahan isegi kuulda omadustest, mitte iseloomust: lihtsalt lihtsast asjast - mahust, tarbimisest, kiirendusest. Nad kõik on samad kärud, ei ole "meessoost" ega "naisi", nad on lihtsalt jagatud klassidesse ja valivad need vastavalt vajadustele: peate linnast välja minema - nad võtavad Jeepi, peate keskuses parkima - väikese luukpära, suure pere - väikebüroo. Punane värvus ja võimalus, et salongis on lahedad isikud, kui tead, mida ma mõtlen, auto valimisel - mitte esimesel ega isegi teisel kümnel.
Muide, mul ei õnnestunud suurepäraseid fotosid, ilm lubas meid maha, pidin seda kirjeldama sõnadega. Kui ma hajutasin "Overlandi" omadusi autojuhtide sõber, vaatas ta mõtlikult mind vaatama ja ütles: "Ikka, asjataid Euroopa testisõite juhivad teatud tüüpi spetsialistid. Me peame kandma suckerit - siis inimesed loevad autosid." Noh, ühel päeval, ma loodan, et selliseid inimesi nagu mina ei loeta enam suckersiks - isegi FIAT 500 rooli taga, mitte täiskoormaga.
fotod: Jeep, isiklik arhiiv
