Mina ja mu sõber mootorratta: tüdrukud motospordist ja nende jalgratastest

Ühine suhtumine tüdrukutesse mootorratastel illustreerivad hästi kommentaare "Liter mot'i jaoks tüdrukule, kus see maailm liigub!" Me vastame, et maailm liigub õiges suunas ja vabaneb järk-järgult stereotüüpidest naissoost ja mitte-naissoost kutsealade kohta. Kõige erinevamatel jalgratastel on üha rohkem tüdrukuid, kuid selliseid fotosid on vähem ja vähem, "naine ja mootorratas". Rääkisime mitme kangelasega, kes erinevatel aegadel ja erinevatel põhjustel peatusid jalgrattale, seiklustest ja ohust, austustest teedel ja vastutusel.

Daria

24 aastat, tõlkija,sõidab Honda CB600F mootorratast, kogege 3 aastat

Mulle meeldis mootorrattad alates lapsepõlvest ja niipea, kui kombineeritud raha, võimalus, aeg kokku tulin, käisin ma mootorratta koolis. Kuigi vanemad olid tugevalt vastu ja üldjuhul oli kodus äärmuslike hobide teema peaaegu tabu. Koolitus oli üllatavalt lihtne ja ma läksin esimesele proovile seadusega. Ja siis mu vanem vend kutsus mind ootamatult hulluks motokrossi kogu Indias ja ilma mõtlemata nõustusin.

Me sõitsime 12 tuhat kilomeetrit, sõitsime kogu mandril ja esimest korda tundsin sama vabadust, mida reisijad ja vabakutselised ülistasid. Päikeseloojangud kivisel kaldal, päikeseloojangud, kus me sukeldame peaga, õnnetused, mis põnevalt põgenesid, öised serpentiinid, vihma sattumine ja päike lahustuvad udu, maalides skarletti nikerdatud lehemustrid. Sel hetkel mõistsin ma ilmselt, et ma olin kadunud ja ei suuda oma elus mootorratast loobuda.

Järgmine mootorrattamatk - Tai ja off-road Kambodža - osutus palju raskemaks. Üks meie sõpru oli peaaegu kohe õnnetus ja katkestas kaela, ja isegi meie ise jäid mitu korda üle ime. Kuid tunded on loomulikult kirjeldamatud: mõneks tunniks hüppate läbi kuumutatud mootorratta džungli, kus on raskusi selle kukkumisega mullale või liivale, ja sel hetkel, kui peaaegu puudub tugevus, tõmbab ta üles tohutu iidse templi, kus on viinamarjad seintega.

Ostsin oma mootorratta juhuslikult - sõber palus mul müüa oma vanast jalgratast, midagi klõpsati mu peas ja ma võtsin selle endale. Me oleme vanad

Minu tuttavad - tegin oma esimesed ettevaatlikud õhklused Moskva tänavatesse. Üldiselt on Honda Hornet kultuseratas, mis on fenomenaalselt usaldusväärne, võimas, väga kerge ja manööverdatav. Niipea, kui ma temale istusin, mõistsin kohe, et see oli minu mootorratta: ma mõistan teda täiesti, kuulen, ma tunnen, et ma ei karda kalduda ja pöörata gaasi, sest ma tunnen teda ja minu piire. Üldiselt on mootorratas suur vastutus ja mulle tundub, et ostmise hetkest sain ma palju tähelepanelikumaks ja küpsemaks.

Alustate riskide täielikku hindamist alles pärast esimest kukkumist: roosad klaasid lendavad järsult

Ma reisin iga päev - tööle, ettevõtlusele, armastan sõita üle linna öösel, kui autosid peaaegu ei ole. Ma tunnen ja mõistan riski, mille ma panen rooli taga - see on minu teadlik valik. Üldiselt hakkate riske täielikult hindama alles pärast esimest kukkumist: roosad prillid lendavad järsult ja te ei pea ennast ebaõnnestunuks võistlejaks öösel. Ma kukkus mitu korda ja kui see ei oleks olnud kaitseks, mis oleks töötanud, oleksin võinud kiiremini sõita. Kvaliteetsed seadmed on väga olulised, kuid seda on raske välja võtta, eriti tüdrukute jaoks. Näiteks on ainult kaks tootjat sertifitseeritud naissoost „kilpkonnad”, alati must-roosa Alpinestars ja Dainese, mis on kolmandik mootorrattast. Venemaal on kauplustes väga vähe naissoost mudeleid ja ilma paigaldusteta ei saa te seadmeid osta.

Mootorratas on üksteisele väga lojaalne. Sul on alati abiks, nad tulevad üles, nad küsivad, kas kõik on korras, olenemata sellest, kas olete mees või tüdruk. Tegelikult te ei leia te kunagi üksi, vastastikust abi ja tuge kõrgusel. Kuid ma märkasin, et autojuhtide poolel on liigne tähelepanu - väga sageli liiklusvalgus läheneb lähemale ja küsi klassikalist küsimuste kogumit "Kas pole see hirmutav? Kas pole raske?" ja nii edasi. Oli ka juhtumeid, miks „miks vajate mootorratast, sa oled tüdruk?”, Aga ma ei viinud sellistele provokatsioonidele.

Sofia

28-aastane, mootorrataste, viiuldaja, BMW K1200S mootorrattaga sõitmise spetsialist, sõidukogemus 9 aastat

Kui olin kolmeaastane, sõitis üks liiki politseinik meid ja mu ema külghaagisega mootorratta jalutuskäru ja mina, väike, lihav tüdruk, ütles, et kui ma üles kasvan, on mul mootorratta jahedam ja kiirem. Hiljem vaatasime MotoGP võistlust kogu perega, ja ma olin lummatud, et vaadata, kuidas Kevin Schwanz pöördeid põlvega tõmbab. Oma osa mängisid ka nende naiste kangelaste kino pildid, kes neid mootorrattadelt julgelt lõikasid. Ma võtsin endale selge otsuse 2006. aasta sügisel, kui ma sattusin õnnetusse mootorratta reisijana. Ma otsustasin, et võtan enda eest vastutuse.

Uuring algas kohe mootorratta ostmisega ja see oli kindlasti armastuse jaoks, sest selle valiku kohta pole muud selgitust. See oli väike, ebamugav ja keskmisest rõõmsameelne neljakümne kuubikuga Jaapani spordiratas Yamaha FZR 400 RR. Ma kukkusin talle palju, aga nad õpivad vigadest, nii et ma lihtsalt üles tõusisin, aitasid mul jalgrattale tõsta ja jätkasin edasi treenimist. Praegune jalgratas on selle täielik vastupidine: päevas saab sõita tuhat kilomeetrit, see on mugav, hea tuulekaitse ja kontrollitavus. Sama kehtib ka minu unistuste rattaga - BMW R 1200 GS. Ta ei karda teede puudumist, ta on sama kindel, et kõnnib mööda kruusamäge ja mööda linna tänavaid, ning maailmareisile on ohutu. Jah, see on väga hirmutav, kuid selle praktilisus kompenseerib seda.

Ma olin oma emaga väga õnnelik. Algusest peale kiitis ta minu valiku heaks ja esitas mulle esimese mootorseadmete komplekti. Ja üldjuhul meeldib talle moto, mõnikord sõprade suurte turismimootorite või raiumisõitjaid ta võtta reisijat pokatushki. Õnneks on mees ka mootorrattur: mitte-mootorratturitega

Ma ei jõudnud mööda, sest varem või hiljem üritasid nad mind jalgratast välja võtta. Ta jõudis isegi ultimaatumitele: kas mina või mootorratta. Loomulikult ei olnud valikut: kõigepealt oli mootorratas hobi ja nüüd on see suur osa mu elust (näete minu sõna „mootorratta” kaudu). Ma sõidan palju mootorratast, hakkasin müüma mootorrattaid, ATV-sid, mootorsaane ja jetisi ning aasta tagasi sain diplomi mootorratta ratsutamise instruktoril. Ma ei tea, kas midagi suudab teda asendada, välja arvatud see, et lennuki piloot ei ole fakt.

Mootorratta ei anna teile tugevust ja atraktiivsust: keegi ei ole teele midagi võlgu

Enne mootorrattale minekut lõpetasin muusikakooli ja muusikakolledži - ja viskasin viiuliks viieks aastaks. Aga siis hakkasin jälle mängima: minu esimesed etendused olid moto festivalidel. Mõlemas klassis on oluline pidev praktika ja lisaks sellele meeldib mulle kuulata rocki, kui ma sõidan mootorrattaga, ja mängida rocki viiulil. Mõned arvavad, et need kaks klassi on kokkusobimatud, kuid kui mul õnnestus mustrid murda, on see lahe, võib-olla sellised näited näitavad inimestele, et sa ei saa kitsalt mõelda.

Kümme hooaega märkasin, et mootorrattad on suhtunud tüdrukutesse erinevalt - nii head kui ka halvad, sealhulgas stereotüübid „naised süvenevad” või „näevad välja nagu mehed”. Minu moto raja alguses pidin palju tõestama: siis suhtumine tüdrukutesse mootorrattad olid rohkem kallutatud ja solvav "sinu seljatugi" kuulati. Aga ma olen kangekaelne ja õppisin kiiresti manööverdama, kiirendama, hoidma kiirust samaväärsel tasemel meessoost sõpradega ja isegi paar aastat kestnud motokrossi - ja see on täiesti erinev mootorratta omandiõigus. Ja lõhkunud radiaalsete liigeste ja lõhenenud ribide hinnaga sain ma austuse. Muidugi mäletatakse seda nüüd naeratusega.

Paljud liiga romantilised algajad tahavad öelda, et mootorratta ei anna teile tugevust ja atraktiivsust; Keegi ei ole teele midagi võlgu, vastastikuse austuse hetked teiste juhtidega on olulised. Ja see, muide, on hakanud Venemaal esile kerkima. Üldiselt tahan, et inimesed õpiksid paremini sõitma: näiteks hakkavad paljud kiirendama, ilma et nad peaksid korralikult pidurdama. Üldiselt ei ole „mootorratast” sugu ja vanust - peamine asi on see, et inimesed saavad sellest rõõmu.

Svetlana

24-aastane, asetäitja. PRT MOTO mootorrattakooli direktor sõidab HONDA CBR600RR mootorratta, sõidu kogemus linnas 2 hooaega

Minu motoelu algas viieteistkümnendal sõitmisest mopeediga õue koos sõpradega, ja siis nägin televiisoris spordirattaga tüdrukut ja see lihtsalt mulle meeldis. Mäletan, et lähen isale ja öeldes: "Ma tahan sõita mootorrattal." Loomulikult ei põhjustanud see mingit rõõmu, kuid olin tulekahju ideega õppida sõitma ja ostma oma mootorratast. Ja siis peaaegu kogu mu lugu on mõningane imeline kombinatsioon asjaoludest. Ma tegin kiiresti ja väga kogemata sõpru, mootorrattureid, sattusin suuresse perekonda, kus kõik on ühinenud ühe huviga. Seejärel olid moto tüdrukud mitu korda väiksemad kui praegu, ja ma vaatasin neid ja unistasin.

2009. aastal panid mu sõbrad vanale CB400-le. Oli palju hirmu, kuid soov oli palju suurem. Mäletan neid emotsioone, nagu see on praegu: esimene käik, pöörded, pidurdamine, mul oli hea meel, et olen pärast treeningut koju jõudnud ja oma edu kohta rääkinud. Loomulikult oli ka raskusi, peamiselt psühholoogilisi, kui enesesäilitamise instinkt tuleb ületada. Hooaja lõpuks oli mul võimalus istuda tõelisel spordirattal - Honda CBR600RR. Tal on mingi maandumine, gaasiga töötamine ja palju nüansse, millega tuli harjuda, kuid ma armastasin seda jalgratast. Minu jaoks on see kõik muutunud eluviisiks: koolitus, kõndimine, pokatushki. Hakkasin otsima mootorrattaga seotud tööd ja leidsin. Mulle kutsuti mootorratta kooli administraatorina ja mootorratastele kulus 90% minu elust.

Mul õnnestus proovida erinevate klasside ja kuupmeetriga mootorrattaid - nii kohtus kui ka sõpradega, kuid mu süda kuulus ikka veel 600RR-le. Nii et aasta lõpus enne viimast sain ma õnnelikuks punase ilus Honda CBR600RR 2008 omanikuks. Ma rääkisin oma sugulastele alles pärast ostmist ja olin meeldivalt üllatunud, et keegi ei kahtle oma oskusi teist. Aga tööl karistas mulle kohe motokrossi ja mini-moto talvikoolituseks, et hooajast maksimaalselt kasu saada. Ma olin nagu kuus motokrossi - see on põnev ja huvitav, koolitus on füüsiliselt raske, kuid kindlasti vajalik.

Alguses oli iga teekond minu jaoks suur stress.

Mini-moto on väike sportmootor, mis sarnaneb suure koopiaga. Nad käituvad nagu suured ja nende haldamine on raskem, alustades mingi konnaga maandumisest, mille jaoks on vaja enne iga istungit venitada ning lõpetada gaasi, maandumise, reaktsiooni, trajektooride uurimine ja kõik, mida saab suurele mootorratastele üle kanda . Ma harjutasin kaks rida järjest talve ja edusammud ei jätnud mind ootama: ma kiirendasin, ilmus esimene põlve puudutus, parandasin õige trajektoori kontseptsiooni, sõitsin suure hulga ratturite vahel, kellel oli täiesti erineva tasemega koolitus ja lõpuks otsustasin, et spordiratas ja kõik sellega seotud - see on minu.

Nüüd, naerma, mäletan oma esimest väljumist linnaga: ma olen mootorrattal ja mu sõbranna jälgib mind autoga: sõitsin mitte rohkem kui 50 km / h ja esimesel tänaval läksime erinevatesse suundadesse. Ma olin paanikas, kaotasin iga auto möödasõidu eest ja esimene asi, mida ma parkimise ajal ütlesin: "Ma tahan garaažile minna!" Kõigepealt oli iga teekond minu jaoks suur stress, kuid nagu te teate, "kui sa tõesti tahad, võite lennata kosmosesse."

Oht ja vigastus on mootorspordi vältimatu osa. Ilma kukkumiseta ei ole tulemusi, õpime vigadest. Mini moto klassis ei suutnud ma mitu korda öelda, kuid alles pärast nende langemist toimus edu. Lisaks kohtlen tüdrukuid, kes mängivad ainult täielikku käiku. Isegi kui see on väga kuum. Varustus on meie ohutus. T-särgi tüdruk ja lühikesed püksid mootorratta peal näevad loomulikult ilusat, kuid mitte rohkem kui fotosessiooni.

Daria

25-aastane matemaatikainsener, Bohemian Bride stuudio PR-juht sõidab Honda CB1100A mootorratast, kogege 2 hooaega

Ma armastan autot juhtida, kuid kunagi ei läinud mu elus jalgrattaga teisele kohale: alati oli tunne, et ma läheksin ise minema. Mu vend on mootorrattur, kuid ta õppis ennast, vaatas haridusfilme ja videoid, luges raamatuid, harjutas seejärel "väljadel". Nüüd suured rullid ümber linna. Ma läksin mootorratta kooli. Ausalt öeldes oli hirmutav minna esimesele õppetundile, nad mõtlesid: mootorratta oli ohtlik. Siis ma seadsin ennast tingimuseks: kui ma ei meeldi esimesel õppetunnil, siis ma ei jätka. Aga see polnud seal. Peaaegu kohe ilmus, et lapseline rõõmustunne ilmus, kui esimesed edusammud uues kirjes ilmnevad, on liikumisest teadlik.

Selgus, et esimest mootorrattat on raske otsustada: ma visati ühest äärmusest teise: ma tahtsin superspordi, nüüd väiksema auto, nüüd uue, siis kasutatud, nüüd neykid, siis kõik plastikust. Minu piinlik valik katkestas rünnaku salongides, kus ma teda nägin - võimas klassikaline mootorratas. Sisemine hääl ajendas teda vaikselt teda peatama, kuid ma jätkasin otsingut: piinasin konsultante, istusin erinevatel jalgratastel, aga iga kord tundus midagi valesti. Nii et ma läksin tagasi Honda CB1100A. Tegemist on küllaltki võimsa neoklassikalise stiilis mootorrattaga, millel on mõõdukalt kaasaegsed tehnoloogiad. Mulle meeldib see kõik, kuigi see on raske jalgratas ja nad peavad suutma väikese kiirusega korralikult juhtida.

Mootorratta valimiseks on mõned muutumatud reeglid, kuid need kehtivad kergesti mõlemale soost. Selliseid parameetreid nagu sadula kõrgus, maandumis- ja juhthoobade lihtsus, langenud mootorratta iseseisev tõstmine, kõik mootorratturid juhitakse, sõltumata soost. Kuid varustusega veelgi raskem: naiste sortiment Moskvas on vaesem kui meeste, kuid tähelepanuta jäetud varustus

Mitte mingil juhul pole seda väärt - mitte ainult autojuhid, vaid ka "teine ​​number". See juhtub, et mootorrattur sõidab varustusest peast varvasse ja tema taga istub ilus olend vabaajarõivastes ja võib-olla isegi ilma kiivrita. See on mõlema selge julguse ja dementsuse ilming.

Isegi autokoolis ütles õpetaja, et tee on kõrgendatud ohu koht. Seega pole suurt erinevust - autos, mida sõidate või mootorratast. Mis tahes sõidukist lahkudes võtame me selle riski teadlikult ja vastutame oma tegevuse eest. Veelgi enam, sooline märk ei ole oluline, dementsus teedel paistab täielikult nii meestele kui naistele.

Dementsus teedel paistab täielikult nii meestele kui naistele

Õnneks on mootorrattaühiskond parem kui autotööstus. Mootorratturi tähelepanu on keskendunud liikumisele, ta peab ennustama ümbritsevate autode tegevust, nii et mootorrattur teatab mitu korda rohkem kui keskmine autojuht. Hea näide sõbralikust mootorsõidukite kogukonnast on harjumus tervitada kõiki mööduvaid mootorrattureid. Kui seisate tee poolel, et lihtsalt soojeneda, siis üks jalgratturitest aeglustub ja küsib, kas kõik on korras. Minu arvates on see inimkonna ilming.

Paljud minu ümbruses kuulasid õudusega oma emotsionaalseid lugusid mootorratastest ja rääkisid sageli sellest hobi kohta negatiivselt. Jah, jalgratas on mõnevõrra minu huvide üldisest spektrist: ma tegin antigravitatsiooni jooga, fitnessi, ma uurin graafikat, õli- ja akvarellmaali, võtan esimesed sammud kalligraafias, pühendasin kümme aastat amatöörbalettile. Kuid kõik see aitas mul mootorratta juhtida: nii jooga kui ka fitness sobib keha ja vaimu, ning parem koordineerimine ja head võimsusindikaatorid annavad väga kasuliku abi jalgrattaga sõitmisel. Paar korda kuulsin oma aadressil fraasi: "Sa oled tüdruk!" - kuid see sooline lahusus on minu arvates juba minevik. Igaüks ise määratleb oma tegevuse piirid.

Nastya

29-aastane, õpetaja, sõidab Honda mootorrattaga CB600FKTM 450 EXC, 5-aastane kogemus

Mulle meeldis alati mootorrattad, kuid kuna ma olen ema, on mul tütar, kelle eest ma olen vastutav, ma ei julgenud mootorrattale pikka aega sattuda. Siiski, mootorrattad - see on alati risk, mitte just nagu neid nimetati "suurenenud ohuteguriks". Aga ühel päeval, kui mu tütar oli külas vanaema juures ja ma seisin liikluses, lendas mulle mootorratta minema ja midagi klõpsas minus: "Ma tahan sama." Viivituseta leidsin interneti ja leidsin lähima mootorratta kooli. Ma ei arvanud, et sellest saab tõsine hobi, see oli lihtsalt kiirus, mida ma ei võitlen. Ma läksin mootorratta kooli peaaegu iga päev, nii et ma õppisin väga kiiresti, hakkasin aktiivselt suhtlema treeneritega ja võib öelda, et see sai osaks kogunemisest.

Mõne aja pärast pakuti mulle koolitust. Siiani oli mu elu seotud õpetamisega, ja see muidugi aitas. Minu käsi läbis palju inimesi, mõned hakkasid minu rühmi konkreetselt küsima. See toetas ja oli sunnitud edasi liikuma. Ma olen seda teinud juba neli aastat, kuid isegi minu esimesed lõpetajad mäletavad mind, kirjutavad ja tänavad mind - see on ilmselt kõige väärtuslikum asi õpetaja jaoks. Родные к моему образу жизни относятся спокойно. Дочь потихоньку начинает разделять со мной страсть к мотоциклам. Пока она, правда, ездит только на детских - но всё впереди.

Первым моим мотоциклом был Kawasaki EP6 - отличный мотоцикл для начинающих, как для девочек, так и для мальчиков: хорошая, спокойная лошадка. Сегодня езжу на Honda Hornet, в простонародье "шершень".

Он очень компактный, достаточно бодрый и для города, на мой взгляд, идеален. Но желание всегда развиваться, идти вперёд и работать над собой привело меня к эндуро. Я считаю, что это одно из самых интересных проявлений в мототеме. Lõppude lõpuks on siin kombineeritud loodus, mootorratta ja tõelised sõbrad.

Kui te ronib järskudel mägedel, laske järskudel servadel maha või teed mööda kuivanud jõe voodit, võidate ennast, võitled oma hirmudega. Ja pärast seda, kui kõik on maha jäänud, saate aru, et enduros, nagu elus, kardame enamasti täiesti asjatuid asju ja see ei võimalda meil olla tõeliselt õnnelikud. Peamine on oma hirmu ületamine, vaid see annab teile võimaluse elada reaalseks.

Peamine on oma hirmu ületamine, vaid see annab teile võimaluse elada reaalseks.

Kahjuks on liikluses osalejate sidusus hiljuti nõrgenenud. Veelgi enam on võimalik leida tervitust mootorrattavendade teedelt, mitte kõik ei kiirusta ka abi. See on eriti märgatav Moskvas. Mootorrataste tütarlapsed võivad imetlust avaldada, kuid mõnikord puudub toetus ja abi. Siit sündis idee arendada täpselt naissoost motoorset kogukonda. Paljud mu sõbrad ja koolitüdrukud, kes ei suuda ette kujutada oma elu ilma tuuleta, tulid selle ideega põlema. See ei ole ainult ühised reisid ja reisid - see on ka teeäärne abi ja mootorrataste usaldusväärne hooldus. Meie jaoks ei ole mootorratta ainult transpordivahend - see on eriline filosoofia ja elustiil neile, kellel on oma veres kiirus. Meil on palju, me mõistame ja toetame üksteist.