Venemaal "kopek" -il: Nagu ma ise, riik ja suhted sain aru
ENNE MASINA RUNA KASUTAMISEKS JA MIS ON VAJADUSEL LONG. Me näeme juba peaaegu midagi - aku suri hommikul, nii et ei ole esilaternaid, ei klaasipuhasteid, ei ole David Bowie'd ja ei ole isegi gaasiarvestit: sõidame pimedalt igas mõttes. See on peaaegu ööseks peatumine, sest peaaegu keegi ei näe meid teedel - inimesed või loomad -, kuigi me oleme suur punane buss.
Minu lapsepõlves oli nii palju autosid, et natuke rohkem ja ma saaksin auto mehaanikuks
Kui see muutus täiesti pimedaks, jõudsime "surma orgu": "Ei, hästi, sa pead sinna minema, et veeta öö Monchegorskis!" See polaarne linn on kuulus kahe asja eest: põtrade skulptuur ja kuidas kahekümnenda sajandi lõpus muutis see naabruskonna inimtekkeliseks tühermaaks. Severonikeli tehase heitmed põletasid puud ja kivid, hirmunud vutid ja rebased - maastik on endiselt natuke nagu Mars. Me parkime bussi mäele, kust ühel küljel on vaade Kola MMC torudele ja teiselt poolt järvele, sünge, nagu Twin Peaks. Keeda tee kuuskesed, looduslikud õunad ja tundra õlled, klappige hirve võileib, pange katusele türki ja kadakad ja mine voodisse. Sõiduautodest möödub bussi värisemine, nii et me magame kiiresti, kuid enne magamaminekut on mul aega mõelda, et see on teine täiuslik päev teedel.
Minu lapsepõlves oli nii palju autosid, et natuke rohkem ja ma saaksin auto mehaanikuks. Vanaisa Radiy pani mind ratta taha, enne kui sain selgelt oma auto marki nimetada - ütles "Moshkvich". Vahepeal hõivas minu mudelipark kõiki maja aknalauale, ma kaotasin sageli garaažis koos isaga - pesitsesime meie „Volga” piima värvi. Andmed auto seadme kohta, mida ma ei huvitanud. Autodel olid teised eelised: nad on ilusad ja täiuslik ajaviide. Kui tuli aeg õppida sõitma, valisin ma debüüdi naiste autokooli - selgitati Winnie-the-Pooh hitrukovski liikluseeskirjade reegleid. Klassiruumis koos mootori koopiaga minu vanaema kaasaegsete ja minu vanusepõlvikute kõrval tundsin esimest korda midagi tüdruku jõudu - kõik need ilusad naised olid innukad sõitma.
Esimese autoga ei ole seadistatud. Mitme kuu jooksul oli maja ees parkimisplatsil kasutatud oliivivärviline üheksa. Selle aja jooksul veetsid pimedad selles ööd, röövisid teda paar korda ja jätsid isegi süstlasse rattasse, jättes ta rippuma. Ma paigutasin kõik, tegin paar korda, et kuskile jõuda. Aga siis ma võtsin lihtsalt auto kõrvale auto ja plahvatasin - siis otsustasin, et ma ei olnud selleks ajaks valmis nii hõivatud eluks, ja ma müüsin Olivierot (nagu ma seda nimetasin). Kõige tähtsam on, et sain aru, et ma ei vaja autot ilma sarnase mõtlemisega inimeseta.
"Rocket" ilmus koos Bolshakoviga - me lihtsalt alustasime kohtumistega ja meie kohtumiste mitmekesistamiseks võtsime sõbra juurest 1979. aasta mitte-vajalikuks "penniks" - "Zhiguli". Kas ma pean ütlema, et me pole seda veel tagastanud? Vanya polnud siis õige, nii et ma sõitsin alati. Hiljuti küsis psühholoog, kui ma tunnen end oma elus rahulikuna ja ma olin üllatunud, kui ma ise sõidan. Alguses olime aga närvidel - kuni ma ei hakanud ennast hüüdma: "Issand, miks läheb inimene minuga kohtuma?" või "pidur, udusaba!". Selle asemel läheneme Vanyaga ja räägime midagi, mis ei puuduta üldse sõitmist. See oli nii suur - mõista, et kui sõit, saan nüüd asju sorteerida, siis sõidan enesekindlalt. Me hakkasime autos kõike arutama. Ja kuna ma tahan rääkida ainult midagi olulist, on „Rocket” meid väga lähedale toonud ja me oleme sellega armunud, sealhulgas selle eest.
Alguses nägid reisid niimoodi: me läksime välja linnast, kui kogu Moskva hakkas öösel reedest laupäevani kõige rohkem ilmutama - midagi, mida keegi leiab raveil, keegi Facebookis, keegi välismaal või eemal - leidsime selle metsades ja külades. Marsruudi panid kõige sagedamini meid külastanud toponüümid. Näiteks: "Lähme tühjale jõule!" või "Noh, vanad bolševikud?". Mõnikord sõitsid nad spetsiaalselt kummalistele objektidele, näiteks eksperimentaalsele raudtee rõngale, millest Moskva läheduses on üsna vähe. Mõnikord andsid sõbrad meile oma suvilate võtmed. Kuhu minna ei olnud nii oluline: auto ise sai meie reisi teeks, mitte viis A-punktist B-punktini.
"Rocket" abil sõitsime heina rullides, sõitsime põllul asuvaid sõpru hauadesse, tantsides katusel, võtsime auto naeruväärsetes olukordades pildid. Ühel päeval sattusid nad isegi väikese õnnetuseni: juht tõmbas meid tagant tagasi, kes vaatas kuiva kate, mis paaris meetri kaugusel autost ülalpool asus - me kandsime seda sünnipäeva kimpuna. Kuid isegi ilma taimedeta näitasid paljud meile "klassi", nad teatasid, nad hakkasid meiega vestlema ja olid üllatunud, et ma sõitsin. Paljudele Moskvas on tüdruk ja Nõukogude auto keerulise ühilduvuse põhimõtted, kui see ei ole reisija juures. Aga kaugel linnast nägin palju naisi, kes "gazelle" ja "Zaporozhtsy" lõhestasid.
Me tõime instituudis eraldi raketi, mis varsti oli hämmastav. Meid intervjueeriti kunstnikena, “Rocket” ise osales Nuts & Bolts moto-custom kultuuri näitusel, hakkasid meiega ühendust võtma ettepanekud uute autode katsetamiseks ja Moskva piirkonna ja piirkonna ekspertidena, mida me tõesti osaliselt muutsime.
Sellistest reisidest saate palju teada elust väljaspool Moskva ringteed. Esiteks, sa hakkad tõesti, mitte sundides armastama kaset ja kogu seda laadi, mida nimetatakse "vene keeleks". Järsku selgus, et saja kilomeetri kaugusel Moskvast algavad sammal, männimetsad, mäed; et udu jõe kohal võib Viinis rohkem kui terve nädala. Mõnikord aeglustus me mõnes veehoidlas hommikul järsult kolm ja neli korda ja vaatasime hommikust pikka aega. See oli kummaline ja uus, sest me armastasime linna alati. Avastasin linnast välja kolinud linnupaikad, pontoon sillad ja moskovlased. Me armusime zaanensky kitsedesse, Vietnami sigadesse ja kassipoegadesse nagu kohevad kanad. Auto on uus vabaduse tase. Ta võib viia teid sinna, kuhu ta ei saa isegi helikopterit saada - näiteks paksus metsas. Ja arvestades, et meie "penni" oli külades omaette, olid peaaegu kõik uksed meile avatud. Nii me kolisime sihitutest reisidest territooriumide uurimisele.
Aga seal oli nüanss - me mõlemad töötasid kontorites ja võime minna kuskil mujale ainult nädalavahetustel. Vastupidiselt sellele, kui õnnelikud olime reisidel, ei olnud meie kirjastused kuidagi rõõmu. Ja lõpuks otsustasime teha tööga sama, mida me tegime masinaga - liikuda koos tundmatus suunas. Nüüd võime öelda, et see oli õige otsus. Varsti pakuti meile võimalust külastada küla juurde kolinud kodanikke, nii et reis osaliselt rahaks.
Järsku selgus, et saja kilomeetri kaugusel Moskvast algavad sammal, männimetsad, mäed; et udu jõe kohal võib Viinis olla rohkem kui nädal
Ma mõtlesin, millist kasu võiks keegi meilt saada: millist näidet võiksime teha ja kas me saame seda teha? Ja ma otsustasin, et meie reiside parim jätkumine oleks siis, kui mõned meie sõbrad ei säästa enam kulukaid autosid ja taaselustaksid oma suurte sugulaste autosid. Või nad ostaksid kasutatud nõukogude autosid ja hakkaksid ka sõitma, saades uskumatu rõõmu, mida saime. Võiks isegi korraldada ühiseid reise. Kuid idee ei olnud sõprade seas juurdunud ja me ise rullisime neid, kes tahtsid midagi uut. Mõnikord ei olnud kõigile piisavalt ruumi, mõnikord tahtsin minna üle saja kilomeetri Moskvast. Me hakkasime mõtlema ajaloo arengule ja üldiselt meie kui projekti kohta.
Kuidagi pani Bolshakov Berliinisse paksu raamatu "Maanteelt: uurijad, kaubikud ja peksetud teele jääv elu". Ta hajutas lugusid inimestest, kes reisivad kogu maailmas minivannides: siin töötab tüdruk vabakutseliste ja reisivate riikide ümber, siin on vana mees, kellel on põõsas habe, üle maailma, nii et paar ameeriklast läks Venemaale. Keegi edendab vastutustundlikku reisimist, keegi kokkuhoiu, keegi hedonism - ehitatud auto king-voodi. Kõik need metsikult kaunid pildid avasid uued maailmad. Ja me saime aru, et meil on vaja ka minivanit ja sellega seotud suurt ideed.
Avito-le leiti ideaalne auto - 1992. aasta punane Mercedes-Benz buss, mis näis samal ajal lehm, tolmuimeja ja skandinaavia disainilahendus. Ja tal oli kardinad! Pärast nädalat kestnud läbirääkimisi leppisime kokku hinnaga. Üks probleem - auto oli pargitud oma kaptenimaja ees Arkhangelskis. Nii saime koos oma esimese ühisomandiga reisi, mille käigus külastasime isegi ilusat Yagry saart. Teele saab näha, kuidas allveelaevad veest välja jäävad ja liivarannast - Nõukogude kummaliselt kujundatud kõrghooneid. Ma ei tea, mis veel mind seal viib.
Me kutsusime autot "Comet", naasis Moskvasse ja hakkasime mõtlema. Me otsustasime ühendada meie teekonnaga toidu pärast minevikku Nikola-Leniveti gatroskampis ja nüüd mõistsid nad: sa pead minema ja küpsetama otse teelt, mida me looduses ja külades leiame. Nii et suve lõpus täitisime punased bussid roogadega, panime sinna kolm sõbranna ja läksime põhja poole Barentsi meres ja tagasi. Selgus, et see on nii lahe, et ma tahan seda teha veel saja korrigeeriva veaga vegaanide ja lihunike, pagarite ja kokkade firmas, mis raskendab marsruuti ja eetrisse - eelistatult televisiooniga.
Reis kestis 14 päeva ja 4500 kilomeetrit. Kogu sõidu ajal, mil me sõitsime autoga ärevate vanematena: see kerkib vähe, siis kukub see maha - ja seisisime öösel mõnes Vytegra äärel asuvas töökohas, vaadates peatatud "Comet". Siis ma mõistsin, et Vanya, kes selleks ajaks oli saanud teine juht, arendas midagi keerulist, tuginedes sellele, mida ta ei olnud näärmete hulgas aru saanud, mis tähendab „mitte mees”. Sama loll sooline stereotüüp, samuti asjaolu, et kõik naised teedel - katastroof. Üheskoos hakkasime mõistma, mida meie auto on täis: generaatori vööga, rummu laagris ja isegi seda, kuidas leida autoauto igal ajal. Ja me tegime kindlaks, et kui sa seda tõesti vajavad, siis on kõik võimalik. Öösel saage midagi, mida ei saa enne koitu leida, nagu kõik ütlevad, peske auto tuletõrjujatelt, kui kõik autopesulid on suletud, või küsi kohalikku kala külas, kus nad pole pikka aega midagi kinni püüdnud.
Venemaa põhjaosas ei olnud ainult Islandi maastikke, rohkelt marju, põhjapõdrakasvatajate Lovozero naeruväärset saami pealinna ja loodusliku spaa pimedust. Seal me kohtusime väga sümpaatiliste inimestega - nad ütlevad, et see on külm, mis õpetab põhjapoolseid ühendama. Kuidagi me olime juba peaaegu öösel kurtide külas ja ei suutnud leida sobivat kohta ööbimiseks. Meenutades maja, kus valgus oli ikka veel põlema, paluti meil õue rajada laagris. Omanik vaatas meid maha - neli tüdrukut ja üks Moskva kutt - ja lubas meil jääda. Me valmistasime haugi suppi just kohapeal ja hommikul kontrollis maja omanik ka meie autosid, kui me rääkisime oma sajandi ema Anisiaga. Naine ei näinud hästi, kuid tal polnud peaaegu hallid juuksed. Ta naljakas ja rääkis kõigest - tema noorusest - küla kohta - ja ta oli väga huvitatud meist kuulda. Ma mõistsin, kui palju ma igatsen vanaemaid ja viimaste põlvkondade naiste elu lugusid - tänu neile, saate alati paremini aru, mis toimub täna. Ostsime kogu oma perejäätis ja läksime edasi.
Mis edasi? Mida rohkem sõidad, seda rohkem saate sõita: sõidulihased koolitatakse samamoodi nagu keha lihased - kogu maailm hakkab tunduma väga väikesena, sest sa saad seda ise edasi minna. Ma tahan rohkem sõita. Loodan ühendada külaelanikud projektiga, mõnikord muutudes maapiirkondade toidutõstukiks ja kohtades neid toiduga kohalikest toodetest, mida nad on harjunud, kuid uues vormis. Ma arvan, et saan rohkem teada enda, suhete ja maailma kohta. Nagu oli kirjutatud ühes õpikojast, kus peatasime: "Meie kogemus on kõige kallim, kuid parim õpetaja." Näiteks, ma ei unusta kunagi busside katusel kahte potti taimedega.
Fotod: isiklik arhiiv, Ivan Bolshakov
