“Ilu professionaalsuse asemel on hirmutav”: kuidas Aeroflot kaotas
Eile kuulutas kohus ebaseaduslikuks nõuded, mis puudutasid riietuse saatjate suurust "Aeroflot". Asjaolu, et ettevõte avaldab survet üle nelikümmend või enam nelikümmend kaheksakümnendat naistöötajat, sai teada aasta alguses: ettevõtte juhtidele teatati, et Aeroflot vähendas oma palku ja tegi võimatuks rahvusvaheliste lendude lendamise. Esimene katse kohtusse pöörduda oli ebaõnnestunud: aprillis lükkas kohus tagasi Jerinaali Irina väite, mis nõudis, et ettevõte diskrimineeriks töötajaid kõrguse, kaalu ja riiete suuruse järgi.
Eile tühistas Moskva linnakohus Presnenski kohtu otsuse. „Kohus otsustas, et Aerofloti nõuete alapunkti 7.1 ei kohaldatud riiete suurusele esitatavate nõuete esitamisel,” ütles RBC-le advokaat Ksenia Mykhaylichenko, kes esindas kohtunike huve. Lennukaaslastele Evgenia Magurina ja Jeruusalemma Irina said viie tuhande rubla kompensatsiooni ja andsid palgatoetuse tagasi. Aerofloti esindajad rõhutasid, et lennumeeskondade ilmumisele esitatavad nõuded on õigustatud, kuna suurem kaal takistab neil liikuda kiiresti läbi salongi ja liigub istekohtade vahel ning võib ka takistada neil täielikult täita oma kohustusi reisijate evakueerimisel. Me rääkisime Evgenia Magurina ja Jeruusalemma Irinaga kohtu-, diskrimineerimis- ja suhtumisharrastuse kohta.
Kõik algas eelmisel aastal, jaanuaris-veebruaris, kui nad teatasid, et meie lennufirmas ilmuvad uued mängureeglid: nüüd on ainult noored ja õhukesed lendavad välismaale ning „vana, paks ja hirmutav” sõidab Nižni Novgorodi ümber ja soovitavalt rohkem öösel, et keegi neid ei näinud. Meil oli lennuettevõtjaga sisedokument (ma loodan, et pärast kohtuprotsessi ei ole see enam olemas), mille kohaselt sõltus lennuki saatjate palk riiete suurusest. Naiste puhul, kelle riided on rohkem kui nelikümmend kaheksandat, võeti osa hüvitisest välja, keskmiselt on see kolm ja pool - neli tuhat kuus.
See lugu puudutas mind aasta tagasi, augusti keskel, kui mu lennundusgeograafia dramaatiliselt muutus. Kuna kuulujutud olid juba pikka aega ringi liikunud, mõistsin, et ma panin need "maagilised" nimekirjadesse (siis saatis mulle hea soovijatest keegi minu juurde - kuussada nime). Lennuettevõtja otsustas vabaneda inimestest, kes nende arvates ei sobi ilu normidesse, hr Savelyev (PJSC Aerofloti peadirektor. - Umbes ed.). Meid eemaldati rahvusvahelistest lendudest, me eemaldati vanemast lennumeeskonnast - ja see on ka teatud sissetulek. Praegu kaotasin umbes kakskümmend tuhat palka.
Kahjuks ei ole Aeroflotis dokumenti, mis määraks lendude geograafia, ning sellega seoses on juhtkonnal käed vabad. Täna on meil neli lendude rühma ja neli rühma saatjate rühma - nende lennud sõltuvad sellest, millisesse rühma nad kuuluvad. Kõik lennuki saatjad olid pildistatud, mõningaid mõõdeti ka mõõdulindiga ja vastavalt suurused jagati mitmeks rühmaks. Kui sa oled "tõeline aaria", siis sõidad kõikjal. Kui sa ei sobi ilu kaanonitesse, siis on teil tingimuslik Nižni Novgorod.
Ma ei pruugi olla nii haritud: on inimesi, kes vaikivad ja kui nad on vasakus põses tabanud, asendavad nad õigust. Ma ei arva nii, ja Irina ja mina otsustasime oma õigusi kinnitada. Ma lootsin, et juhtkond on viimane, sest ma esitasin nõude viimasel võimalusel päeval. Siiski ei toimunud mõningaid globaalseid muutusi. Ainus asi on see, et nad hakkasid meile rünnakut andma (meie palk sõltub sellest): kui ma lendasin ligi 60 tundi enne skandaali, siis nüüd ma lendan oma kaheksakümne kaheksakümne kaheksaga. Lisasin Karagandat ja Biškekit ning Irina, kui ta Venemaa Föderatsioonis lendas, lendas.
Võit, muidugi, ootamatu, piinatud, kannatanud. Usun, et õiglus ja terve mõistus on võitnud. Ma arvan, et juhtkond teadis, et me ei peatuks Moskva linnakohtus, ja ma arvan, et nad otsustasid mitte kannatada skandaali väljaspool Venemaad.
Loodan, et meie kohus aitab olukorda tervikuna muuta, sest loomulikult oleme loonud pretsedendi. Ainus probleem on see, et meie inimesed on väga vaiksed: enamus piirdub laenudega, lastega, eakate vanematega, nii et kõik ei saa juhtimisega vastuolus olla, eriti Aerofloti vastu. Vähesed uskusid meid, kõik ütlesid: "Kuhu sa süsteemi vastu hakkad? Aeroflot hävitab teid." Sellegipoolest jäime me ellu - kuigi loomulikult ei ole see murettekitav, ei olnud meie jaoks muidugi lihtne ärevus. Kõik sõltub ka töötajast. Kui töötajad on tööandja vastu, siis loomulikult ei ole sellist õiguslikku kaos. Noh, kui kõik on vaiksed, siis on tööandja töötajast trossi keeramiseks.
Olen olnud lennunduses viieteistkümne aasta jooksul ega ole näinud sellist absurdsust nagu Aeroflotis üheski ettevõttes. Tegelikult ei ole selge, kas sellel kutsealal on selline halo. Lennujuht on normaalne töö, mis on füüsiliselt ja emotsionaalselt raske. Lennundus on seotud suurenenud ohuga. Kuid keegi otsustas üle kanda Aasia riikide kogemused - Euroopa ühiskonnas ei ole sellist asja - Aeroflotis, pannes ilu esmalt. Minu arvates on see täiesti mõttetu: me ei ole moemudelid, me võtsime töökoha nagu lennumeeskond. Lennufirma on ettevõte, mis transpordib peamiselt lasti, pagasit ja reisijaid. Kui ilu on professionaalsuse asemel prioriteetne, on see hirmutav. Nüüd lendavad vanemate lennumeeskondadega meiega aasta kogemused - otsustame ise nii palju kui võimalik ja kõige tähtsam - ohutult.
Meie palk hakkas sõltuma üsna hiljuti: minu puhul alates eelmise aasta novembrist, Eugene puhul veidi varem. Täpselt eelmisel aastal algas massimeeskond lennureisijate kohta, mõõtmised - väidetavalt seoses vormi ümberkorraldamisega. Salongipersonali liikmetele esitatavad nõuded on punkt 7.1, mida me eile kohtus vaidlustasime: see määratleb nõuded salongipersonalile, meestele ja naistele - kõrgus, kehamassi indeks ja suuruse ulatus.
Ma töötan selles ettevõttes kakskümmend aastat. Ma töötan ausalt, hästi: juhid tunnustavad mind kirjadega, annavad mulle tänu, mul on reisijatele palju tänu. Eelmisel aastal, kui ma oma tunnistust pikendasin, anti mulle isiklik sissemakse määr, see langes oluliselt. Ma palusin juhtkonnalt selgitada, mis sellega on seotud, sest töö kohta märkusi ei ole: ma räägin piisavalt võõrkeelt, ma vastan kõigile teistele kohustustele.
Aeroflot vastas ametlikult, et vormi suurus (pange tähele, et see ei ole minu suurus, kuid laos saadud vormi suurus) ei vasta salongipersonali liikmete nõuetele. Ma pöördusin Aerofloti poole, et nõuda lisatasu uuesti lugemist, sest ma pidasin vähendamist ebaseaduslikuks. Ettevõttes öeldi, et hüvitise ümberarvutamise põhjuseid ei ole võimalik näha. Pärast seda olin sunnitud kohtusse pöörduma, et kaitsta oma õigusi. Vastavalt tööseadustikule tuleb arvestada ainult töötaja ärikvaliteediga ning nende suurust ei kohaldata nende suhtes - seda tõestasime täna Moskva linnakohtus.
Ma usun, et kohtuotsus on õige - oleme tõendanud, et dokument rikub töötaja tööõigust. Ootame kohtu otsuse põhjendavat osa - kahe nädala pärast näeme, mida kohus juhtis. Siiski jääb küsimus, kas seda teemat peetakse diskrimineerivaks või mitte.
Kui võtame välismaiseid ettevõtteid, Euroopa ja Ameerika, siis muidugi on olukord seal erinev. Vaadates KLMi, Air France'i või sama Delta lennureisijaid, näeme selgelt, et neil ei ole välimuse piiranguid, suurust ja kõige tähtsam vanusest. Lennufirmas kujunenud olukord on puudutanud rohkem ja vanemaid inimesi. Keegi läks kohtusse, nagu me ja teised otsustasid loobuda: nad loonud sellised tingimused, mille alusel ta sai töötamatuks. Meie ettevõtte juhtkond on võtnud eeskuju Aasia lennuettevõtjatelt. Me oleme rohkem Euroopa ettevõte, nii et ma arvan, et Aasia ettevõtete kogemuse esiplaanile panemine ei ole täiesti õige.
Mulle tundub, et ainult meie riigis on arvamus, et lennumeeskond on midagi visuaalse apellatsiooniga seotud. Ei Transpordi- ja tsiviillennunduse ministeeriumi ega lennunduskoodeksi nõuetes - ei ole kirjutatud kusagil, millised välised andmed, mida meeskonnaliikmel peaks olema, on veel mitu. Arvamus, et lennumeeskond on tingimata midagi ebamäärast, on stereotüüp ja sellel pole midagi pistmist reaalse eluga. Paljudel töökohtadel tulijatel on mulje, et see on romantiline, lihtne töö ja lennuki saatjad on nii maagilised ja õhulised. Kui inimesed kogevad seda kutseala ja mõistavad, kui raske see on, ei ole väga paljude ootused õigustatud ja lahkuvad. See on väga raske füüsiline tööjõud, lisaks sellele on teil vaja näiteks stressitakistust. Ainuüksi see elukutse sisaldab tuhandeid teisi ja mitte igaüks ei saa sellega töötada. Varem, kui ma esimest korda tööle asusin, ütlesid nad, et lennunduses ei olnud juhuslikke inimesi.
Kate: morita - stock.adobe.com